Neubau Carl-Ulrich-Brücke, Offenbach

Die PORR erhielt den Auftrag für Planung, Abbruch und Ersatzneubau der innerstädtischen Carl-Ulrich-Brücke zwischen Frankfurt und Offenbach über den Main. Die bestehende Verbundbrücke war nicht mehr standsicher und hatte nur noch eine eingeschränkte Nutzungsdauer. Der Abbruch der Flussbereiche erfolgte mittels Schwimmkran, der Abbruch der Vorlandbereiche parallel mittels Autokran. Die gesamte Stahlbaukonstruktion, ohne Fahrbahnplatte, hatte ein Gewicht von ca. 770 t. Die Abschnitte im Flussbereich wurden mit der Fahrbahnplatte gemeinsam ausgehoben und hatten ein Gewicht von  jeweils ca. 230 t. Der Abbruch erfolgte nach einem eigens von der PORR entwickelten Konzept.

Als Ersatzneubau wurde eine dreifeldrige Stahlverbundbrücke aus einzelligem Hohlkastenquerschnitt mit parabolisch gevouteter Unterkante und massiven Stahlbetonpfeilern an gleicher Stelle errichtet. Durch die Vergrößerung der maximalen Stützweite für die Mittelöffnung von derzeit 41 m auf 112 m wurden Erleichterungen für die Mainschifffahrt erzielt.

Die Herstellung der neuen Brücke erfolgte unter beengten Platzverhältnissen. Mit Ausnahme einer vierwöchigen Vollsperre konnte der öffentliche Straßenverkehr aufrechterhalten werden.

Technische Daten.

• Brückenklasse: 60/30
• Länge: 61,4/112/61,4 m gesamt: 234,8 m 
• Felder: 3 Felder Durchlaufträger
• Querschnitt: Einzelliger Verbundquerschnitt
• Fahrbahnbreite: 8,00 m Geh-Radwege: 2 x 3,00 m
• Gesamtbreite: 14,00 m
• Konstr.höhe: 3,05 m (Widerlager), 5,05 m (Pfeiler)
• Regelaufbau: ZTV-ING Teil 7
• Asphalt: 7,5 cm Gussasphalt 
• Lager: Kalottengleitlager auf den Pfeilern und Widerlagern
• Schalfläche: ca. 3.400 m² 
• Konstruktionsstahl: 1.400 t
• Betonstahl: 860 to
• Konstruktionsbeton: 4.800 m³ 
• Brückenfläche: 3.273 m²