Berlin
A100, Los 5
Berlin, Deutschland / 03.2016 - 06.2019
Im 16. Bauabschnitt der Bundesautobahn A100 führte PORR Spezialtiefbau die Baugruben- und Spezialtiefbauarbeiten für das Los 5 aus. Der Abschnitt erstreckt sich zwischen dem Autobahndreieck Neukölln und der Anschlussstelle Am Treptower Park und ist Teil der Neubaustrecke des Berliner Stadtrings.
Facts & Figures
Unternehmen
PORR Spezialtiefbau GmbH
Projektart
Schlüsselfertige Baugruben
Bauzeit
03.2016 - 06.2019
A100 Berlin Los 5 - Wasserdichte Baugruben für den 16. Bauabschnitt
Baugruben für den Tunnel- und Trogbau
Der Planungsabschnitt der A100 wurde in sieben Lose aufgeteilt. Das Los 5 umfasst einen rund 550 m langen Trassenabschnitt zwischen km 22+465 und km 23+015. Die Trasse wurde in fünf Baudocks mit jeweils etwa 120 m Länge unterteilt. Im Bereich des Baudocks 22 entstand zusätzlich ein Brückenbauwerk zur Überführung der Kiefholzstraße.
Wasserdichte Baugrubenkonstruktion
Für die Herstellung der Bauwerke wurden wasserdichte Baugruben ausgeführt. Die vertikale Abdichtung erfolgt über Spundwände und Schlitzwände. Zur horizontalen Abdichtung kamen rückverankerte Unterwasserbetonsohlen beziehungsweise DSV-Sohlen mit einer Stärke von mindestens 1,0 m zum Einsatz. Die Baugruben bildeten die Voraussetzung für die Herstellung der späteren Tunnel- und Trogbauwerke.
Herstellung der Trogbauwerke
Die Trogbauwerke wurden innerhalb der wasserdichten Baugruben hergestellt. Die wesentlichen Abmessungen:
- Trogsohle ca. 1,30 m stark
- Trogwände ca. 8 m hoch
- Wandstärke ca. 1,20 m
- Trassenbreite ca. 31 m
Die Bauwerke wurden abschnittsweise innerhalb der einzelnen Baudocks realisiert.
Spundwände, Schlitzwände und DSV-Sohlen
Im Unterschied zu den benachbarten Losen kamen im Los 5 verschiedene Baugrubensysteme zum Einsatz. Die seitlichen Baugrubenbegrenzungen wurden durch Spundwände und Schlitzwände hergestellt. In den Baudocks 19 bis 21 erfolgte die Herstellung der Baugrubensohle mittels tiefliegender Düsenstrahlsohlen (DSV). Die Kombination der Verbau- und Abdichtungssysteme wurde auf die Baugrund- und Grundwasserverhältnisse des Projektabschnitts abgestimmt.
Bauablauf und Logistik
Die Trasse wurde in unabhängige Baudocks gegliedert. Für die Herstellung der Baugruben sowie der nachfolgenden Trogbauwerke wurde ein eigenes Baulogistikkonzept entwickelt. Erst nach Fertigstellung der entsprechenden Baugruben konnten die wasserundurchlässigen Trogbauwerke hergestellt werden.
Grundlage für die weitere Trassenherstellung
Mit den Baugruben-, Verbau- und Abdichtungsarbeiten wurden die Voraussetzungen für die Herstellung der Tunnel- und Trogbauwerke im Los 5 geschaffen. Die Leistungen umfassten die wasserdichte Baugrubenherstellung, Spezialtiefbauarbeiten sowie die baulogistische Vorbereitung der nachfolgenden Bauphasen.
